中国船舶的历史几乎和人类发展的历史一样长。几千年来，船舶经历了从木筏、独木舟、木船、桨、木帆船、船舶、螺旋桨到现代钢船的发展过程。船型、结构、帆和推进力的多样性反映了人类智慧和创造力的多样性。在众多的中国古代船舶中，影响最大、最著名的是汉代的建筑船、隋代的龙舟和明代的郑和宝船。

汉代造舟

娄川虽然出现在汉代以前，但它的发展却是从汉代开始的。在汉代，这艘建筑船有十多英尺高，每层楼都有自己的名字。一楼叫鲁，这是房子。二楼之所以叫飞鹭，是因为它在上面很高。顶层叫鸟房，是古船上的望塔。一般来说，士兵们都被派到里面监视和守卫。它们像鸟一样站在高处观察周围的运动，因此被称为鸟房。建筑船不仅外形高大，而且有矛、矛、树、旗。戒备森严，适合攻防。这是一座真正的水上堡垒。由于其高度大、威慑力强，一般作为指挥舰使用，但其行动不够灵活。在水战中，它必须与其他战舰合作。

建筑船舶甲板上有三层建筑物，每层四周设置半高防护墙。一楼被木板包围，形成“作战网格”。防护墙上和作战网格上有几个箭孔和矛孔，可以远攻近守。甲板楼周围有很大的空间和通道，方便士兵往返，甚至可以开车和骑马。

隋代龙舟

公元640年，隋朝皇帝杨广下令官员建造数十艘龙舟和杂船来扬州游览。杨广的龙舟高45英尺，长200英尺，楼上有正厅、内厅和东西厅，中间两层有120个房间，全部用金玉装饰，三楼有9艘龙舟

龙舟有好几层高，船体需要很多大木头。木材的长度是有限的，这就要求连接许多更小和更短的木片。同时，船体骨架与板、上部结构连接的技术要求也很高。如果连接不好，就不牢固。因此，连接对龙舟的结构强度至关重要。隋代龙舟的连接方式为榫接和铁钉连接。铁钉比木钉或竹钉结实得多。这种先进的方法在隋朝得到了广泛的应用。

郑和的宝船

郑和船队的主力舰是宝船，采用中国古代优秀船型——福船。它与建筑物一样高，底端宽，头尾高，头尾方正，两侧有护板，隔水结构。底端有利于破浪，吃水深度大，稳定性好，安全舒适。它是南海和西部航行最先进的海船，也是古代世界最大的木制帆船。