历史上的填缝方法

历史文献中最早的“扭转”记录来自公元前15世纪古希腊学者希罗多德。他在历史上提到，古埃及人会用莎草纤维填充木板之间的空隙。考古证据完全支持他的说法。1991年，在埃及阿比多斯的奥西里斯神庙附近挖掘出14件随葬品，制造日期约为公元前2950-2775年。考古学家在这些船只的每个接头处都发现了芦苇束，这表明古埃及人曾使用植物纤维使船只防水。

在欧洲，英国东部的约克郡和林肯郡从1937年到1988年挖掘了四艘早期的木船，它们是从公元前13世纪到公元前7世纪。最完整的船长14.35米，船底由三块木板插榫制成。盘子之间有干苔藓。1921年至1922年，丹麦约茨普林沼泽地出土一艘公元前300年左右的大型木船，用一种相对高档的松节油作为填缝原料。与此类似的是在美国加利福尼亚海峡群岛挖掘的原始木船——它们使用天然沥青。

在中国缝纫

中国填缝的最早证据来自1979年在上海川阳河出土的唐代古船。据考古报道，唐人曾用桐油和石灰做成的“油灰”填补船板之间的空隙。

但这些填料都有其自身的缺点：芦苇、苔藓易腐烂；松节油、沥青、腻子具有优异的耐水性，但伸长率、膨胀性明显较差，木材浸水膨胀后容易开裂。到了中世纪末，东西方都出现了纤维和石油相结合的“扭接”方法。

填缝

填塞法最迟在15世纪在欧洲得到推广，并在木船制造领域得到应用。麻絮是从旧的焦油麻绳中提取出来的纤维。浸焦油麻绳具有优异的强度和耐腐蚀性，其纤维正是捻缝的理想填料。制作絮状物时，必须先将麻绳割断分开，然后在水中煮沸，用木槌敲打使其柔软，然后再收集成一根大而蓬松的绳子。这些过程是极其困难和无聊的，所以生产者往往是囚犯和底层穷人。

船夫用瓦块填缝时，要用专用凿子凿入缝隙，使瓦块压得像木板一样硬。最后，加热整个船体，并用融化的松节油或沥青刷洗。这样就形成了由防水涂料和致密絮体组成的两层隔水层，足以实现长期的固体水密性。

明清时期采用的捻缝工艺与此类似。《明朝天宫开武》卷中有九个字：“船板拼缝时，用白麻棒作补强，凿入，再筛入细石灰，用桐油杵成球捻制”。也就是说，用白麻纤维作填料，外面涂上石灰桐油。”龙江船厂记载的“云：”油捻成固体，并在灰麻等定律。它还强调了外层防水涂料和内层纤维填料的重要性。

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